TL;DR —Kupci u voznom parku koji nabavljaju glavne i pomoćne cilindre kvačila za teške kamione i prikolice moraju shvatiti da su ove dvije komponente funkcionalno uparene, ali mehanički različite - glavni cilindar generira hidraulički pritisak iz ulaza papučice; pomoćni cilindar pretvara taj pritisak u mehaničku silu kako bi isključio kvačilo. Tri parametra koja su najvažnija kod nabavke u velikom broju su: usklađivanje odnosa provrta i hoda između glavnog i pomoćnog cilindara (neusklađenost od 2 mm u promjeru provrta mijenja silu papučice kvačila za 15-20%), kompatibilnost dužine hoda potisne šipke sa specifičnim modelom kamiona (IVECO, MAN, DAF ili Volvo koriste različite raspone hoda od 25 mm do 42 mm) i verifikacija OEM zamjenskog broja (jedan IVECO glavni cilindar kvačila nosi do 7 unakrsnih referentnih brojeva za OE i aftermarket brendove). Ovaj članak pokriva ono što sam naučio snabdijevajući hidraulične komponente kvačila kupcima u voznom parku u Evropi i jugoistočnoj Aziji.

Menadžeri za održavanje voznog parka kamiona u Evropi i jugoistočnoj Aziji obično zamjenjuju hidraulične komponente kvačila u serijama - 50 do 200 jedinica po narudžbi - kako bi održali minimalni nivo rezervnih dijelova u voznom parku od 20 do 100 kamiona. Najčešće naručivane hidraulične komponente kvačila za teške kamione (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) su glavni cilindar kvačila i radni cilindar kvačila. Isporučujem ove komponente putem Fangjieovog izvoznog odjela od 2003. godine, a najčešća greška koju vidim kod kupaca voznog parka je naručivanje glavnih i radnih cilindara kao da su zamjenjivi - nisu. Glavni cilindar i radni cilindar od različitih proizvođača ili s neusklađenim omjerima provrta i hoda proizvest će neprihvatljiv osjećaj papučice: preteška (pritisak papučice prelazi 35 kg za isključivanje kvačila) ili prelagana, ali s nepotpunim hodom kvačila (kvačilo se ne isključuje u potpunosti, što uzrokuje škripanje zupčanika pri svakoj promjeni brzina).

Ovaj članak pokriva razlike koje kupac voznog parka treba provjeriti prije nego što izvrši narudžbu na veliko. Za kompletan asortiman glavnih cilindara kvačila koje proizvodimo, pogledajtestranica proizvoda glavnog cilindra kvačilaZa model specifičan za IVECO, koji je jedna od naših najtraženijih referenci, pogledajteIVECO stranica proizvoda glavnog cilindra kvačila.

Funkcionalna razlika — Gospodar stvara pritisak, Rob ga pretvara

Glavni cilindar kvačila i radni cilindar kvačila su dvije odvojene hidraulične komponente koje služe različitim funkcijama. Glavni cilindar je montiran na strani motora, u zaštitnom zidu, direktno povezan sa polugom papučice kvačila. Kada vozač pritisne papučicu kvačila, potisna šipka u glavnom cilindru gura primarni klip naprijed, potiskujući hidrauličnu tečnost (kočionu tečnost ili mineralno ulje, ovisno o specifikaciji proizvođača kamiona) kroz cijev kvačila do radnog cilindra. Radni cilindar je montiran na kućište zvona mjenjača i kada hidraulički pritisak uđe u radni cilindar, on gura potisnu šipku radnog cilindra prema viljuški za otpuštanje kvačila, što isključuje disk kvačila.

Prečnik otvora glavnog cilindra je uvijek veći od prečnika otvora radnog cilindra u ispravno usklađenom paru - prečnik glavnog cilindra je obično 20–26 mm, a prečnik radnog cilindra je obično 16–22 mm. Omjer prečnika (glavni prečnik ÷ radni prečnik) određuje hidrauličnu polugu. Za kamion serije DAF CF ili XF, ispravan omjer prečnika je od 1,25:1 do 1,35:1. Za IVECO Stralis ili S-Way, ispravan omjer je od 1,15:1 do 1,25:1. Kupac u voznom parku koji naručuje glavni cilindar sa prečnikom prečnika 24 mm i radni cilindar sa prečnikom prečnika 18 mm (omjer 1,33:1) za IVECO S-Way koji zahtijeva omjer 1,20:1 stvorit će papučicu koja se čini 18% težom od originalne specifikacije - vozači u voznom parku će se žaliti na umor nogu na dugim rutama.

Usklađivanje provrta i hoda - najkritičnija dimenzija

Kombinacija provrta i hoda mora se provjeriti i za glavni i za radni cilindar prije nego što se izvrši narudžba na veliko. Hod glavnog cilindra je udaljenost koju klip pređe unutar provrta glavnog cilindra kada je papučica kvačila potpuno pritisnuta - to je obično 25-42 mm za teške kamione. Hod radnog cilindra je udaljenost koju radni klip pređe da bi potisnuo viljušku kvačila - obično 12-20 mm. Pomak tečnosti glavnog cilindra (površina provrta × hod) mora biti jednak ili neznatno veći od potrebe za tečnošću radnog cilindra.

Obradio sam serijsku narudžbu od evropskog distributera voznog parka koji je naručio 200 glavnih cilindara kvačila sa provrtom od 22 mm × hodom 30 mm, uparenih sa 200 pomoćnih cilindara sa provrtom od 18 mm × hodom 16 mm. Zapremina glavnog cilindra bila je π × (11 mm)² × 30 mm = 11.404 mm³. Zapremina pomoćnog cilindra bila je π × (9 mm)² × 16 mm = 4.072 mm³. Zapremina glavnog cilindra bila je 2,8 puta veća od zapremine pomoćnog cilindra - ovaj odnos je bio unutar prihvatljivog raspona (2,5:1 do 3,5:1) za model kamiona, a serija je prihvaćena nakon testa pristajanja na probnom vozilu. Pravilo koje primjenjujem: zapremina glavnog cilindra treba biti 2,8-3,2 puta veća od zapremine pomoćnog cilindra za ispravno upareni par na sistemu kvačila teškog kamiona sa hidrauličkim ležajem za otpuštanje, i 2,0-2,5 puta veća za sistem sa mehaničkom vilicom za otpuštanje kvačila. Evropski proizvođači hidrauličnih cilindara kvačila, kao što su...FTE Automobilska industrijakoriste slične proračune odnosa provrta i hoda u svojim inženjerskim specifikacijama proizvoda.

Potisna šipka i konfiguracija montaže - Nisu svi glavni cilindri kvačila isti

Konfiguracija potisne šipke glavnog cilindra kvačila razlikuje se ovisno o proizvođaču kamiona. IVECO glavni cilindar koristi U-tip konektora potisne šipke s promjerom klina 10 mm i dužinom klina 45 mm od središta klina do klipa. DAF glavni cilindar koristi Y-tip viljuškastog konektora s klinom 12 mm i potisnom šipkom 55 mm. Volvo glavni cilindar koristi ravnu potisnu šipku s navojnom maticom za podešavanje M8. Ove razlike znače da glavni cilindar dizajniran za DAF CF nije zamjenjiv s IVECO Stralis jedinicom, čak i ako su promjer otvora i hod identični. Kupac voznog parka mora provjeriti tip konektora potisne šipke, promjer klina i ukupnu dužinu od površine prirubnice za montažu do središta klina potisne šipke, mjereno u milimetrima.

Raspored vijaka za montažu je također drugačiji: IVECO koristi dva vijka M8 na međuosnom razmaku od 52 mm; DAF koristi dva vijka M10 na međuosnom razmaku od 60 mm; MAN koristi tri vijka M8 na jednakostraničnom trouglu od 56 mm. Glavni cilindar sa rasporedom vijaka za montažu koji je 4 mm udaljen od rupa nosača kamiona ne može se ugraditi bez bušenja novih rupa - što nije prihvatljivo za radionicu za održavanje voznog parka kojoj je kamion potreban u roku od 2 sata.

Kompatibilnost tipova tečnosti — Kočiona tečnost u odnosu na mineralno ulje

Hidraulički sistem kvačila u teškim kamionima koristi ili konvencionalnu kočionu tekućinu (DOT 3, DOT 4 ili DOT 5.1) ili mineralno ulje (obično Shell Tellus ili ekvivalentno, koje specificira proizvođač kamiona). Materijali zaptivki u glavnom i radnom cilindru su različiti za svaku vrstu tekućine. Sistemi kočione tekućine koriste EPDM gumene zaptivke; sistemi mineralnog ulja koriste NBR (nitrilnu gumu) zaptivke. Kupac u voznom parku koji ugradi glavni cilindar sa EPDM zaptivkama u sistem kvačila koji koristi mineralno ulje vidjet će kako zaptivke bubre i otkazuju u roku od 200 sati, uzrokujući da papučica kvačila padne na pod bez hidrauličkog pritiska. Vrsta tekućine je obično naznačena na čepu rezervoara glavnog cilindra - DOT 3/4/5.1 za kočionu tekućinu ili simbol mineralnog ulja. Zamjenski glavni cilindar mora specificirati ispravan materijal zaptivke. U Fangjieu, svaki model glavnog cilindra kvačila dostupan je u EPDM i NBR varijantama zaptivke, a kupac u voznom parku mora specificirati materijal zaptivke prilikom naručivanja.

Kontrolna lista za nabavku na veliko za kupce voznog parka

Obrasci kvara zaptivki — Šta otkriva dnevnik održavanja

Po mom iskustvu pregledavanja evidencije održavanja voznog parka kod evropskih i jugoistočnoazijskih operatera teških kamiona, obrazac kvara zaptivke glavnog cilindra kvačila otkriva da li je kvalitet komponente adekvatan ili je uzrok na nivou sistema. Kvar zaptivke koji se javlja između 300.000 i 500.000 km i manifestuje se kao stalno kapanje tečnosti iz manžetne klipnjače glavnog cilindra (manžetna se puni tečnošću, a procjeđivanje mrlja na zaštitni zid) je normalan obrazac habanja - EPDM ili NBR zaptivka je dostigla kraj svog vijeka trajanja i glavni cilindar treba zamijeniti. Kvar zaptivke koji se javlja prije 150.000 km i manifestuje se kao iznenadni gubitak pritiska papučice papučice bez vidljivog vanjskog curenja je unutrašnje probijanje zaptivke - primarna zaptivka je otkazala na premosnom otvoru, a tečnost cirkuliše unutar otvora glavnog cilindra bez stvaranja pritiska. Ovaj obrazac ukazuje ili na proizvodni defekt (zaptivna ivica je oštećena tokom montaže - otkinuta ivica zaptivke od 0,2 mm je dovoljna da izazove probijanje pri radnom pritisku od 20 bara) ili na problem kontaminacije (silicijumska prašina iz sistema kvačila je ušla u hidrauličnu tečnost i oštetila zaptivnu ivicu).

Treći obrazac koji vidim u tropskim klimatskim regijama (Tajland, Indonezija, Vijetnam) je kvar zaptivke uzrokovan korozijom. Potisna šipka glavnog cilindra kvačila ulazi u otvor kroz zaštitni filter koji štiti otvor od vlage i nečistoća s ceste. Ako je zaštitni filter oštećen ili nedostaje, prskanje kiše s kotača (glavni cilindar je montiran nisko na nekim modelima kamiona) ulazi u otvor i uzrokuje koroziju površine aluminijskog otvora. Produkti korozije (aluminijski oksid, koji je tvrd i abrazivan) ugrađuju se u EPDM zaptivnu usnu i uzrokuju curenje zaptivke u roku od 50 sati od početnog prodiranja vlage. Rješenje je zamijeniti zaštitni filter sa svakom zamjenom glavnog cilindra - filter košta 0,30 - 0,50 u trenutku narudžbe glavnog cilindra i dodaje 20 minuta postupku instalacije. Preporučujem kupcima voznog parka da naruče rezervni zaštitni filter sa svakom serijom glavnog cilindra, posebno za kamione koji rade u vlažnim klimama.Vodič za održavanje kvačila za vozni park časopisa Heavy Duty Journalobuhvata preporuke za intervale inspekcije koje su usklađene sa obrascima habanja koje vidimo na terenu.

Često postavljana pitanja